新华社哈尔滨9月20日电南极,充满了未知和挑战。走近她,探索她,是我一直以来的心愿。再过三个月,韩惠军将参加中国第36次南极科学考察。这将是他第六次前往南极科考。

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韩惠军是一名测绘高级工程师。日前,2019年度极地测绘现场任务内容公布,黑龙江测绘地理信息局派出韩惠军、刘沼辉、唐铸3名队员,参加此次南极科学考察。

雪龙号第22次远征南极安全返回上海

根据科考计划,韩惠军和唐铸将于12月中下旬前往南极罗斯海新站,执行罗斯海新站周边区域地形图测绘和GNSS大地控制网测量任务,历时两个月。刘沼辉将于2020年1月前往南极长城站,执行长城站北斗卫星导航系统基准站运行维护和已有GPS大地控制点北斗联测任务。

经过3万海里航行,3月10日,雪龙号极地考察破冰船载着中国第35次南极科考队队员安全抵达上海吴淞检疫锚地,办理进港入关手续。这是雪龙号第22次远征南极并安全返回。自2018年11月2日从上海起程执行第35次南极科考任务,雪龙号载着科考队员风雪兼程,创下南极中山站冰上和空中物资卸运历史纪录,在咆哮西风带布下我国第一个环境监测浮标。

2007年以来,韩惠军曾五赴南极,先后在中山站、长城站、昆仑站、泰山站和罗斯海新站执行科考任务。韩惠军说,南极地势复杂,被冰山、荒原、冰盖、岩石所覆盖。由于天气多变,有效工作时间非常有限。科考时间紧、任务重,有时赶上好天气,他们会每天连续工作20多个小时。

中山站冰上卸货创纪录

韩惠军介绍,罗斯海新站是我国在南极选址建设的第五座常年科学考察站,位于南极罗斯海恩克斯堡岛上。新站地处高纬度,风力大,当时的旗杆和气象站都被吹倒了。韩惠军说,由于建设时间短,当地工作条件艰苦,队员们居住在集装箱改装的临时建筑里。

雪龙号从上海港起程,经过29天航行,于11月30日凌晨突破南大洋的密集浮冰区,到达南极中山站陆缘冰区,随即展开破冰作业。

野外科考险象环生,韩惠军和队友曾遭遇多重险境。韩惠军回忆说,一次,他和队友在野外背负仪器设备和应急物品,连续爬山15小时。山坡陡峭,上面全是棱角分明的碎石,碎石滑落,就可能砸到后面的队员。只能咬牙坚持,胆要大,心要细。他说。

雪龙号比往年到达普里兹湾的时间稍早,这里的海冰季节性强,即使只差一个星期,冰情也会很不一样。雪龙号船长沈权说,雪龙号第一次选择的破冰停泊位置,雪地车无法进行冰上运输,于是及时调整,在最短时间内重新开辟新的冰道,到达新的冰区停泊。

目前,南极现场测绘任务实施协调等工作已经完成。韩惠军和另外两名科考队员正在进行安全教育、技术培训等各项准备工作。

受海冰影响,雪龙号每年来中山站都要视冰情破冰至离中山站最近的地方,再将船上物资转运。这次由于泰山站二期工程建设和中山站一些建设项目,物资卸运量大,冰面运输距离达44公里,是中国南极科考史上最远的一次。

本次南极科考,雪龙号和新入列的雪龙2号将共同执行科考和运输保障任务。韩惠军将从澳大利亚乘坐雪龙号,抵达罗斯海新站,路上大概需要7天时间。

经过15天奋战,本次南极科考首场攻坚战取得胜利,科考队成功卸运物资1605吨,其中冰面运输和直升机吊运分别为951吨和654吨,同创冰上卸运新纪录。

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